為何做鋁

鋁製品應用

 

關於汽車輕量化


摘要:

從高速、舒適、美觀、耐用、輕量化、節能、保護環境、降低綜合成本等綜合性能方麵來看,鋁合金無疑是汽車工業現代化和輕量化的首選材料,世界許多國家都在致力於汽車用鋁合金的研究。汽車自重每降低100kg,油耗就可以減少0.7L/km。因此,以鋁合金代替鋼鐵材料,最大限度地減輕汽車的自重也就成為當前的研究熱點。汽車用鋁合金主要分為鑄造鋁合金和變形鋁合金,鑄造鋁合金主要應用於發動機氣缸體、氣缸蓋、輪轂、製動器零件等。形變鋁合金在汽車上主要用於車身麵板、車身骨架、發動機散熱器零件等。從第一輛全鋁車身奧迪A8問世,到捷豹的JaguarXJ,再到2012款新路虎極光攬勝發售,全鋁車身加工工藝及技術正在不斷走向成熟。


一、汽車輪轂用鋁合

車輪是車輛承載重要部件,它除了受正壓力外,還承受因車輛啟動、製動時扭矩的交互作用,以及行駛過程中轉彎、衝擊等來自各個方向的不規則受力,車輪在高速旋轉中,還影響車輛的平穩性、操作性等性能。車輪的質量與汽車的多種性能密切相關,整車的安全性和可靠性很大程度取決於所裝車輪的性能和使用壽命。鋁合金汽車輪轂與鋼製汽車輪轂相比,能夠更好地滿足良好的耐磨耐老化和良好的氣密性,良好的均勻性和質量平衡,較小的滾動阻力和行駛噪聲,精美的外觀和裝飾性,尺寸精度高,質量輕且不平衡度小,耐疲勞性好,折裝方便,互換性好等要求。目前轎車輪轂普遍采用鋁合金材料,但是,卡車、大巴等重載汽車由於重載汽車載重大、對車輪的綜合性能要求高,大部分仍采用鋼製車輪。

       鋁合金車輪的製造工藝主要有:鑄造法、鍛造法、衝壓法、旋壓法、半固態模鍛法等其中較為常用的成型方法主要是鑄造法和鍛造法。低壓鑄造主要采用Al-Si-Mg係合金,其主要合金元素如表1所示。普通鑄造鋁合金輪轂能夠滿足轎車用輪轂的性能要求,但不能滿卡車、大巴等重載汽車對輪轂的要求。馬春江等將普通鑄造鋁合金輪轂和擠壓鑄造鋁合金的組織和力學性能進行對比,結果顯示擠壓鋁合金輪轂的力學性能高於鑄造鋁合金輪轂,且擠壓鑄造鋁合金輪轂的彎曲疲勞性能、徑向疲勞性能、耐衝擊性能都能滿足重載汽車使用要求。鍛造法是應用較早的鋁合金輪轂成形工藝之一。鍛造鋁合金輪轂的強度、韌性以及疲勞強度均顯著優於鑄造鋁合金輪轂,並且還具有抗腐蝕性好、尺寸精確、加工量小、性能再現性強等優點。其主要采用Al-Mg合金和Al-Si-Mg合金,5xxx鋁合金是車輪鍛造中最常用的變形鋁合金,主要包括:5052-O5154-O5454-O5083-O5086-O5xxx鍛造鋁合金車輪抗腐蝕性能高,適宜製造在極端環境下工作的車輪。車輪製造中另外一種常用的鋁合金是6061-T6,其Mg元素和Si元素形成的Mg2Si強化相可顯著提高其力學性能,6061合金鑄錠經565/4h——6h均勻化處理可使其絕大部分MgSi固溶於鋁中,這樣不僅可降低鍛造溫度,同時可改善鍛造性能。龍偉等采用三維有限元軟件Deform-3D模擬6061鋁合金輪轂的鍛壓過程,分析對比輪轂不同位置的應力應變狀態以及與力學性能之間的關係,結果顯示輪轂中累積應力應變越大的位置,其力學性能相對應力應變小的位置更佳。鍛造鋁合金具有比鑄造鋁合金更好的綜合性能,但由於其成形工藝複雜、良品率低、製造成本高等原因,當前鋁合金車輪製造仍以鑄造為主。

 

二、汽車防撞梁用鋁合金

汽車防撞梁是撞擊時吸收和緩和外界衝擊力、保護車身及乘員安全功能的安全的重要裝置,在保證汽車碰撞安全性及舒適性的前提下,既能有效減輕汽車自重,又能控製成本成為熱門課題。通過合金成分優化,熱處理工藝以及結構優化可減輕車身質量的同時滿足其安全性能的要求,並且鋁合金防撞梁有比鋼材料防撞梁更加優異的吸能性能。擠壓是製造防撞梁的典型方法,也可以用板材通過彎曲折疊等加工而成,型材多用6063702170299129等合金擠壓。萬銀輝等采用有限元分析軟件LS-DYNA分析6061鋁合金防撞梁的碰撞性能,結果顯示在相同的碰撞試驗條件下鋁合金橫梁相比鋼製防撞梁有更好的吸能性,且能夠在較大的速度範圍內保持較高的吸能性能。楊鄂川等采用有限元方法分析了汽車防撞梁衝壓工藝對性能的影響,並優化其衝壓工藝參數,工藝優化後板料成形的回彈及最小厚度均得到有效控製:防撞梁兩端嚴重回彈區域明顯減小,板料成形質量得到改善,尤其是側壁和底麵部分的拉延都更加充分,成型質量顯著提升。

      目前國內鋁合金保險杠剛剛起步,般橫梁為鋁合金吸能盒、底板等零部件多為鋼。要提高保險杠橫梁的防護能力則須提高其吸收能量的能力,材料吸能量的能力與材料的強度和厚度都呈正比。但在車身結構設計中,不可能通過無限增加鋼材厚度達到提高材料吸能量的目的,因此,需要通過合理選材,優化結構設計等方法達到質量輕,便於拆裝更換,維修簡便;製造工藝要簡單,成本低等要求。研究表明經過合理設計的鋁合金保險杠橫梁不僅比鋼製保險杠橫梁更輕,而且可以吸收更多的能量。徐中明,徐等通過HyperstudyLS-DYNA優化防撞梁設計,設計梁吸能效果達到鋼製防撞1.9倍鋁合金防撞梁,且其減重效果達38.4%。馮源等研究的保險杠由橫梁和吸能支架兩部分組成,針對低速碰撞下保險杠橫梁縱向抗彎性能不足的缺陷,通過優化其截麵形狀予以解決。汽車保險杠是汽車中重要的安全防護構件,製造商對保險杠的各項機械性能的要求往往比較高,汽車上的鋁製保險杠防護構件的機械性能可通過熱處理技術將其改善提高。近年來隨著鋁合金技術的開發,由於,具有很高的吸收衝擊能的能力,密度小耐高溫,防火性能強,易加工,可進行表麵塗裝處理等特點的泡沫鋁合金作為一種新型的鋁合金材料而被用於製造汽車保險杠。固體泡沫鋁合金在汽車製造中的應用多為三明治式的三夾板。用這種材料製造的汽車保險杠,能夠將兩車相撞時產生的大部分碰撞能吸收掉,從而保護了汽車的安全



 

三、車身用鋁合金

在車體結構上,大多數采用無骨架式結構和空間框架式結構。這種結構零部件數量少,不需大型衝壓設備,適用於多品種小批量生產,可縮短生產周期降低製造成本。汽車車身由框架、剛性材料、接頭和罩殼板組成,用鋁合金擠壓型材和連接真空壓鑄接頭自動焊接形成,比傳統的鋼體車身輕40%,機械強度提高40%。鋁合金在白車身及覆蓋件上的應用能夠有效減輕整車重量,從而達到節能減排,優化整車性能的目標。全鋁車的車身主要由擠壓型材和鋁板殼體組成,轎車主要是板材,公共汽車主要用型材。對於車身板鋁材除了要滿足其性能和耐腐蝕性能要求之外還需具備良好地成型性能、表麵平整性強、良好地焊接性能、優良的烘烤強化性。

      轎車車身板鋁合金可用2xxx5xxx6xxx7xxx合金軋製,除5xxx鋁合金外其他三種鋁合金的強度都在塗裝烘烤時進一步提高。汪軍等采用不同的工藝對汽車用鋁合金進行熱處理,並進行了力學性能和耐腐蝕性能的測試與分析。結果表明,分級均勻化處理和自然時效後強化烘烤,可以明顯提高汽車用鋁合金的力學性能和耐腐蝕性能。與常規均勻化處理相比,分級均勻化處理可使其室溫抗拉強度增加14Mpa,自然時效後強化烘烤能提高其力學性能和耐腐蝕性能。代陳緒通過對6係鋁合金預時效處理工藝的研究,開發出能同時顯著改善6xxx係鋁合金車身板衝壓成形性和烤漆硬化性的熱處理工藝技術。結果顯示:在固溶工藝550℃×10min處理後水淬,室溫停放10min的鋁板,最佳的預時效製度為140℃×12min,鋁板經上述工藝製度預時效處理後的σ0.2142MPa,再經170℃×30min烤漆後其σ0.2225MPa

 

四、結束語

      (1)汽車用材料的更新換代對提升汽車安全性能,節能減排降耗有著重要的意義,在交通工具回歸自然的大趨勢下,開高性能、輕質、節能、環保的鋁合金材料將會得到更多的實際應用。

      (2)我國汽車工業的持續高速發展,研製高性能汽車用鋁合金對提高汽車工業的國際競爭力具有舉足輕重的作用。

      (3)鋁合金材料是汽車工業現代化的首選材料,相關技術的研究開發也將得到越來越多的重視。

  

來源:中國鋁業網、Lw2016論壇文集——作者:聶德鍵,黃和鑾,羅銘強,陳文泗,李 輝,陳樹欽,張小青